不寻常！多国停飞中国航线！背后的原因是什么？
多家外国航司直飞中国的航线，停飞了！举动出奇一致，让人嗅到了一丝反常的气息
从今年5月份起，至少有澳大利亚、英国、菲律宾、文莱等国的多家航企，宣布停飞北京、上海等城市的航班；
另外，美国的达美航空，原定于今年秋季恢复洛杉矶-上海的往返航线，结果也宣布取消；
另一些国家直飞中国的航线，例如墨西哥航空公司，自疫情暂停以来，一直到现在都看不到复航的迹象......
还有一些国家，比如说德国、荷兰、法国，来中国的飞机虽然还在天上飞着，且飞且观望，如果哪一天停了，也不是没有可能。
按理说，各家航空公司都在摩拳擦掌，努力恢复和扩大运力，弥补三年疫情的损失，而眼下正是暑期出行旺季，中国又是那么大的一个市场
怎么就一个个都退出去了？
疫情期间，这条航线中断了三年，直到2023年6月才恢复，英国航空复航时表示：这是“我们最重要的航线之一”。
没想到，复飞仅仅一年多时间，这条“最重要的航线”又停了。以后要坐英国航空直飞伦敦，只能选择从上海或香港出发。
如今两度停飞，令人唏嘘。
无独有偶，英国第二大航空公司“维珍大西洋航空”（Virgin Atlantic Airways）7月在其官网宣布：
从10月26日起，停运伦敦-上海航线。
英国航空好歹是“暂停”，以后还有复航的可能，而“维珍大西洋航空”退出中国市场的态度更决绝。
伦敦-上海航线是维珍航空在中国唯一的一条客运航线，口罩期间也一度停飞，2023年5月才刚刚复航，至今同样只有一年多时间。
维珍航空2022年还宣布永久停止伦敦-香港航线，关闭在香港的办公室，结束在香港近30年的经营！
还有澳大利亚航空，从7月28日起停飞悉尼-上海航线。该航线9个月前才刚刚恢复运行。
从10月27日，东南亚的文莱皇家航空也将暂停每周两次直飞北京的航班。
美国的达美航空本来说今年秋季要恢复洛杉矶-上海的往返航线，结果也取消了。美国航空公司方面，只有美国联合航空公司直飞中国首都。
无论大国、小国的航司，步调一致，都走了。
为什么要停飞？
最大的原因就是：客源不足，没钱赚！
英国航空、维珍航空、澳大利亚航空都明确表示，来自中国的旅行需求复苏缓慢，不及预期。
资本的嗅觉是敏锐的。
还有一些航空公司，虽然没有停飞中国航线，但悄悄更换了更小的机型。
比如阿联酋航空在北京和上海的航线，全面停用空客A380，改为波音777，体型明显小了一圈。
如果想坐宽体大飞机，只能从香港出发。
对欧洲的航空公司来说，停飞中国航班还有另外一个重要原因：
俄罗斯，关闭领空！
从2022年2月开始，因为众所周知的原因，俄罗斯对欧盟、英国、美国、加拿大等36个国家和地区关闭领空。
这导致欧洲的航空公司飞往中国不得不绕道，而绕道的结果就是：
飞行时间变长，差不多要11小时以上，燃油成本大增！
而中国和俄罗斯关系“铁”，中国的航空公司不用绕飞俄罗斯领空。以北京到伦敦为例，飞行时间可以比欧洲的航空公司缩短两小时，大约只要9个小时。
另外，因为飞行时间变长，欧洲的航空公司不得不增加机长和机组人员的数量进行轮班，不然就涉嫌违反本国的劳动法。
比如英国航空、维珍航空的中英航线，机长的数量就从之前的3名增加到4名。机长的工资很高的！这又进一步增加了欧洲航空公司的人力成本。
业内估算，从北京飞伦敦，欧洲航空公司的各种成本加起来，要比中国的航空公司高出两到三成。
绕飞俄罗斯领空带来的成本上升，是欧洲航司面临的一个共性问题。
与外航停飞中国航线形成鲜明对比的是，中国的航空公司正在积极开通国际航线
此消彼长，中国航企把外国航企进一步挤出市场，国际航班市场份额发生剧烈变化。
飞机数量不断增加，出行需求却没有满血恢复，为了避免加剧国内市场“内卷”，影响国内航线的票价和收益，开通国际航线，就成了希望所在。
本文信息采编自智谷趋势、海外掘金
